跨境黑马

发布于 2022年4月12日

巨头角逐航空货运!圆通瞄准印度市场插图

巨头角逐航空货运!圆通瞄准印度市场插图1


航空货运赛道风起云涌,圆通飞向印度。

巨头角逐航空货运!圆通瞄准印度市场插图2

出品 | 跨境黑马   作者 | 马叔

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圆通加码印度航空货运市场
 
一周的时间内,圆通航空便在印度开通了两条国际货运航线。
 
继4月4日开通南宁=金奈航线后,圆通航空近日再开通了一条南宁=德里的国际货运航线,两条航线目前均为每周执飞四班,主要搭载国内电子产品、手机配件、布料以及医疗用品等。
 
一年前的这个时候,一架圆通航空B757从昆明机场起飞,经过4个多小时的飞行抵达印度金奈,这是圆通开通的首条至印度的定期国际货运航线。
 
如今,时间刚好一年,圆通航空过去一年在不断加速布局印度航空货运市场。
 
目前,圆通航空已开通五条至印度的定期国际货运航线,依次为昆明=金奈、昆明=新德里、昆明=孟买、南宁=金奈、南宁=德里。
 
巨头角逐航空货运!圆通瞄准印度市场插图4
 
公开资料显示,金奈工商业发达,是印度南部第二大工业城市,现已成为印南重要的政治、经济、文化中心及交通枢纽。
 
德里是印度共和国的首都,是全国政治、经济和文化中心,也是印度北方最大的商业中心。
 
孟买则是印度西部滨海城市,工商业发达,也是印度最大的海港和重要交通枢纽,素有印度“西部门户”之称。
 
值得一提的是,在世界一线城市排名榜单中,印度有三座一线城市榜上有名,分别是班加罗尔、孟买、德里。也正是依靠着这三座超级都市,印度的GDP排名世界上排名第六。
 
一定程度上而言,孟买、金奈、德里这三个地方在经济与地理位置上的优势,也将为圆通航空快速打开印度市场奠定基础。
 
还可以发现,圆通航空选择的出发点都是在昆明和南宁。可以理解的是,这两个地方与印度在地缘上很相近。
 
据了解,这两个地方基本5小时航程可覆盖东南亚、南亚、东亚,发展航空运输的条件十分优越。这也正好对应圆通航空的蓝图。
 
单是从南宁延伸,圆通航空已在南宁先后开通至吉隆坡、菲律宾、金奈、德里等四条国际货运航线。
 
而从全球网络来看,圆通航空目前营运的国内、国际定期航线超过25条,航线网络覆盖日韩、东南亚、南亚、中亚。
 
2015年10月,圆通航空正式投入运营,成为国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业之一。2017年,圆通速递花费10亿港元收购先达国际物流控股有限公司,布局海外网络,是“三通一达”中率先进行海外并购的快递公司。
 
2018年,圆通航空开通了首条自有货机跨境货运航线,成为亚洲航空货运市场主要航司是其首要目标。截至目前,圆通已在全球布局超45个自建站点,在18个国家和地区拥有公司实体,业务范围覆盖超150多个国家和地区,运营超2000条国际航线。
 
值得注意的是,在2021年民航局公布的国内11家执飞国际航线的航司中,圆通航空的国际航线数量占比排名全国第一。
 
圆通航空总裁李鸿翔表示,圆通航空今年将进一步开通多条亚洲新航线,并提升圆通速递国际化快递物流供应链服务能力,为呈现亚运会做好服务和支撑。
 
而印度又为何成为了圆通航空的“心头肉“?
 
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印度航空货运市场价值所在
 
五年前,印度航空货运市场就开始吸引了越来越多国际航空公司在此提供货运服务、成立合资企业或进行股权投资。
 
据悉,当时的印度没有一家本土的全货运航空公司,而随着近年来货运量的增长,以及有利的政策和宽松的监管环境等因素,印度才成为了包括圆通在内的国际航空公司争相入局的市场。
 
货运量的增长是伴随着网购热潮的崛起,有数据预计到2030年印度电商市场规模将从目前的450-500亿美元增至3500亿美元。同样受益于此,20201月以来,亚马逊卖家数量突破百万,同比增长近30%
 
上个月,印度航空部部长已经明确表示,印度计划在2025年之前建设220个新机场。基于该国国内不断扩大的航空市场所产生的需求,印度在未来一段时间货运航班量将会增长30%,并且在未来几年内新增133个新航班。
 
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公开数据显示,中国是印度第一大进口来源国,自中国进口额占其进口总额的14.4%,是唯一一个进口额占比超过10%的国家。
 
进出口商品方面,印度自中国进口的主要商品为机电产品、化工产品和金属及制品。此外,塑料、橡胶、纺织品及原料、运输设备等也为印度自中国进口的主要大类商品(HS类)。
 
值得留意的是,中国到印度的贸易往来都是通过印度专线来进行运输的。这其中的印度专线主要是以海运和空运为主,其次还有小包。
 
而相比海运,附带尾程配送服务的印度空运专线则占了主要比例。空运专线比较成熟,而且发货速度快,时效性高,更能满足客户的需求,也正贴合国际航空货运公司的需求。
 
数据显示,从中国至印度的空运专线只需要5-7天,海运需要20-25天,小包专线需要7-15天。相比海运,空运在时效性上占据了绝对的优势。
 
受新冠疫情影响,这两年全球供应链受阻,尽管空运以及海运的运费普遍存在上涨的趋势,但不仅海运“一箱难求“,空运也出现“一舱难求”的现象。比如去年中旬,从我国广深地区出发到印度的航线基本要提前一周订舱。
 
当时,由客机运货转为全货机运货,已经成为常态。国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线也基本都处于满载状态。
 
对于大多数出海航空货运公司而言,空运专线无疑是为其量身定制的。
 
也是在2021年,喻会蛟又再次强调2021年要打赢航空货运市场的攻坚战。由此可见,航空货运在圆通战略中的至高地位。
 
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全球航空货运需求不断高涨
 
早在疫情之前,全球网购热潮已出现并持续刺激航空货运需求。疫情发生后,大量客运航班停飞,而客机腹舱是航空货运运力的重要组成,这导致航空货运运力的严重不足,对航空货运市场造成了严重的影响。
 
基于此,航空货运的运营商们开始关注电商市场,并根据市场需求逐步调整业务重心,包括通过引进新飞机、客改货、加密航班等方式,着力提升货运飞机的运营效率,国际航空货运市场业绩开始向好发展。
 
在这样的背景下,中国航空货运市场也逐步由航空公司主导转变为物流集成商主导,业绩开始向好恢复。
 
国际航空运输协会预计,2022年全球航空业需求将恢复至2019年水平的61%,航空货运需求将继续保持强劲,预计2022年较2019年水平高出13.2%。
 
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与此同时,联邦快递等国际快递巨头争相入局全球航空货运市场。
 
就拿印度航空货运市场而言,去年7月份,联邦快递计划向印度电商物流公司Delhivery注资1亿美元,借此扩大其在南亚市场的业务。
 
联邦快递将专注于进出印度的国际进出口服务,并将其在印度国内业务有关的部分资产转移到Delhivery,以便更广泛地利用这家初创公司的全印度网络。
 
国内的顺丰集团也通过扩大航空货运机队,以及收购嘉里物流,争抢全球航空货运市场这块蛋糕。
 
总而言之,随着跨境电商这个赛道越发火热,航空货运市场也变得尤为热闹。

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