跨境黑马

发布于 2020年8月20日

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作者 | 青云
来源 | 互联网洞察(ID:netdongcha)  

网约车市场终局已定?
 
2016年滴滴合并优步中国的时候,这个问题仿佛有了答案。
 
然而,事实证明,网约车市场的围猎大战从未结束!

请影后代言,央企背景,获阿里腾讯支持,网约车新秀来势汹汹!插图

影后代言的网约车新秀,是什么来头?
今年6月,滴滴宣布当红男星王一博成为代言人。
 
自成立以来,这还是滴滴首次邀请明星担任代言人。总体而言,出行行业请明星代言的公司并不多。
 
最近,又有一家出行企业邀请明星代言。
 
8月18日,T3出行宣布,签约周冬雨为首位品牌代言人。周冬雨作为“金马”、“金像”影后,知名度和影响力不言而喻。
 
请影后代言,央企背景,获阿里腾讯支持,网约车新秀来势汹汹!插图1
T3出行签下周冬雨,无疑是花了重金的。重金签约的背后,暗藏着T3出行的勃勃野心。
 
相较于8年的网约车老玩家、如今的霸主滴滴,去年7月正式上线的T3出行是一个彻彻底底的“后生”。
 
然而,T3出行却用实力诠释了“后生可畏”一词。

过去一年,T3出行日均订单达40万,峰值订单超过45万,独立APP月活用户跻身网约车行业前三,迅速成长为中国网约车行业的新晋独角兽。
 
T3出行就像是一匹横空出世的“黑马”,用实力跑出了令人惊讶的速度。
 
在短时间内取得如此成就,T3出行到底是怎样的一家公司?
 
T3出行是典型的“富二代”,由一汽、东风、长安三大央企联合创建,还获得了阿里、腾讯、苏宁等知名企业的大额投资。《天眼查》数据显示,单19年4月的首轮天使轮融资就高达50亿人民币。

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央企背景+互联网顶尖企业资本和资源支持,T3出行被誉为网约车市场的“国家队”,有着得天独厚的优质商业基因。
 
不过,网约车市场的竞争向来激烈,不仅有霸主滴滴,还是美团、哈啰、曹操出行等强劲的对手。
 
后来者T3出行,到底要走一条怎样的进击路线,才有机会突围呢?

请影后代言,央企背景,获阿里腾讯支持,网约车新秀来势汹汹!插图3不烧钱,T3出行要凭什么突围?

曾经的网约车战场,经历过惨烈的烧钱补贴大战。
 
滴滴在7年之间亏了500亿,直到今年5月份,柳青才首次对外表示:“滴滴的核心业务(网约车)已经盈利。”
 
T3出行还会走烧钱占据市场这条老路吗?
 
答案是并不会!
 
如今的网约车行业,商业逻辑已经有了根本的变化。
 
就如同T3出行CEO崔大勇所说,“第一阶段是比钱大小,第二阶段的商业逻辑就变成了合规、安全、管理。在新的商业规则下,一定有另一些平台崛起”。
 
T3出行看到了网约车行业第二阶段的痛点,“享安全,用T3”这6个字是T3出行最具代表性的宣传语,安全成了T3出行占领市场的核心品牌亮点。

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根据T3出行公布的数据,其夜间订单中女性用户占比超过60%,上线一年0重大安全事故。
 
T3出行之所以大打“安全牌”,源于近两年间的几起恶性网约车司机杀人案件。
 
从此次的代言人选定,也可以看出T3出行的品牌目标。T3出行首席营销官李东表示,“希望通过与周冬雨联手,为网约车行业的安全发声,为用户尤其是女性用户带来安全可靠的出行,共同推进行业进步。”
 
安全,尤其是夜间女性打车安全,正在成为T3出行全力打造的一个品牌标识。
 
那么,T3出行到底有什么底气去保障安全呢?
 
值得注意的是,同样是网约车,T3出行和滴滴的模式是不一样的。
 
滴滴是典型的C2C模式,提供平台链接消费者和私家车司机;T3出行则是B2C模式,企业不仅提供打车平台,还需要自备车辆和司机。
 
C2C模式下,最大的问题就在于司机端难以监管,所以才会一些恶性伤人事件。而B2C模式下,平台方可以最大限度对车辆、司机进行监管,从源头上控制安全问题。
 
统一车辆、专职司机、全程网联、一键报警,这是T3出行的核心“卖点”。
 
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T3出行基于车联网平台,联合独有的V.D.R安全防护系统,可以最大程度地保证乘车安全。
 
上车前,司机通过车载系统而非手机接单,保证实际接单的车辆不会有变化,再通过人脸识别保证司机不会换人;上车后,车内摄像头实时监控车内情况,并返还给数据中心。一旦发生意外,可以对车辆实施远程控制。
 
综合这些点来看,主打安全牌的T3出行的确“卖点”十足。

然而,B2C模式以及安全标识并不会成为T3出行决胜的关键!

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建立安全品牌高墙,
翻阅网约车霸主大山,绝非易事!
凡事皆有利弊,成功从来不易。
 
无论从背景、时机、资金还是模式上,T3出行无疑占据了绝无仅有的优势。但距离真正成为行业前列选手,赢得更多的用户,T3出行恐怕还有很长一段路要走。
 
首先,B2C模式在网约车行业并不少见,T3出行更不是“第一人”。曹操出行、首汽约车、神州专车都是B2C网约车模式下的老玩家,它们坚持这种模式的原因跟T3出行一样,也是为了区别主流的C2C模式,主打安全和服务。
 
况且,就连主打C2C模式的滴滴,也并非完全忽略B2C模式,其旗下也有滴滴专车。专车的车辆和司机也都来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司,本质上而言也是B2C模式。
 
再者,说回B2C模式本身,是典型的重资产模式,车辆、司机管理培训都需要巨大的投入。从T3出行目前的布局来看,算不上激进,第一年仅仅在南京、武汉、重庆等6个省会城市上线。
 
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最后,说回大的市场格局,做网约车,滴滴是无法绕过的一座山。
 
任何一个企业都不是静止不动的,更何况是滴滴这样的超级行业龙头。虽然大家都喜欢拿 C2C模式的安全问题说事,但滴滴在经历一系列安全事故之后,也算是吃一堑长一智,在安全监管上加大了投入。
 
滴滴发展至今,经历了不少质疑,但至今牢牢占据九成网约车市场。这也说明,在网约车市场上,滴滴依旧是当之无愧的霸主。后来者一波接着一波,都不能轻易撼动过其地位。
 
如今,T3出行刚刚成立一年,用户口碑以及整体表现中规中矩。而放眼未来,T3出行也制定了“三步走”战略:2019年到2021年,稳固发展网约车运营;2021年到2025年,拓展衍生业务,构建出行生态; 2025年后,成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。
 
目前,T3出行还处在第一步。只有走好了第一步,才会机会走下去。拼安全、拼服务,T3出行才能走得更远。长远来看,整个网约车行业,才会进入一个良性的发展阶段。

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