跨境黑马

发布于 2019年9月19日

作者:报报

来源:互联网黑板报(ID:Netheiban)


从200亿估值到崩塌,创始人从身价35亿变为老赖,天价押金未退还,构成了ofo近一年来的底色的。

只不过出乎所有人的意料,ofo并没有倒下,反而折腾出越来越多花招。

五次搬家,联合创始人出走,陷入资金泥潭,ofo为什么还没有死?插图

ofo搬离中关村,联合创始人出走

你挥一挥衣袖,不带走一片云彩。但仍有天价押金未还完。

近日,根据媒体Tech星球报道,ofo已经搬离了原本位于中关村的互联网金融中心的ofo总部,新总部位于中关村向东5公里的牡丹园附近。

没有错,就是去年年底有大量用户等着排队退押金,被堵得水泄不通的ofo总部。如今那个熙熙攘攘的办公室,如今已是人去楼空,透露着凄凉的气息。

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不仅如此,另一方面,也有消息指出,ofo的联合创始人之一张巳丁已经出走,近期开始独立创业一项名为“BLANK”新项目,主营快消品,并且已经获得了中金汇财300万元的投资。

针对此事,虽然后续张巳丁和ofo都只是简单的回答了“没有此事”以及“不便回应”,但从ofo近段时间的情况来看,是真的有联合创始人出走,并且已经在独立创业。

比如,早在今年1月份之时,ofo的关联企业北京拜克洛克技术服务有限公司就发生了股东变更,薛鼎、张巳丁退出。随后到了今年5月份,薛鼎就创立了一个名叫麦极智能的品牌,押宝共享住宿。与薛鼎有相似之处,另外一位联合创始人张严琪在离开ofo之后,同样是选择了共享经济市场,切入了共享厨房赛道。

除了联合创始人出走以外,不少高层都已经出走创业,如今ofo员工人数不到300人。

不难看出,ofo的情况依旧很不乐观。与之形成鲜明对比的是,ofo鼎盛时期员工人数一度达到了3400人,就连前台都是通过猎头出马招来的。

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曾经连前台都是猎头招来的!

不管你承不承认,搬家透露着一个企业的兴衰。

根据公开资料显示,从2014年成立至今,ofo已经有了五次的搬家,由最初的北大科技园、酒店式公寓、中关村理想国际大厦、互联网金融中心,再到此次悄咪咪的搬走,似乎其搬家的轨迹和ofo的成长轨迹达成一致。

把时间倒退回2014年,小黄车从戴威的脑海中正式来到现实,起因是因为戴威在本科时期曾丢失了5辆山地车,所以萌生了把自行车做成了共享模式,主要是面向于北大校园进行投放,但开始之初并没有多大的气色。

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ofo的五位联合创始人

直到2015年3月17日,ofo拿到了天使轮融资,拿到了北大科技园的免费办公位,一切都开始变得有序起来。紧接着在当年6月6日,ofo首创了“无桩单车共享”模式,并且走出北大,进入了五所北京高校,越来越多学生知道那个黄色身影就是ofo,知道它可以分时租赁。伴随而来的,还有ofo账上的资金也在回暖。

随着业务量的不断扩大,ofo也由曾有的五人创业团队扩大至十几人,办公地点从北大校园搬到了临近北京大学的立方庭酒店式公寓。虽然员工人数不太多,但也怡然自得,岁月静好。由于主攻校园市场,让ofo在这变化莫测的商海,继续享受着共享经济所带来的美味果实。

真正的转折是在2016年9月,面对的摩拜来势汹汹,ofo决定走出校园,抢夺更多的城池。彼时,ofo已经完成了A+轮投资,在当年9月又拿到了B轮的千万美元的融资。   

有了充足的弹药,使得ofo更是有了充足的底气开始大干一场,进入越来越多城市,甚至走出国门,入驻了一些海外城市。连带着,ofo的总部也从酒店公寓搬到了理想国际大厦,一口气租下了四层楼用做办公地点。

就是在这个能够俯瞰整个北京大学的理想大厦,见证了ofo从鼎盛到衰败的过程。

其鼎盛时期,在融资方面,从2016年10月至2017年7月共完成四轮融资,融资总额高达12.8亿元;在新车投放方面,我们总是能听到ofo不断投放车辆,有资料就显示了,ofo每月采购自行车数量一般为为300万-400万;再到营销方面,ofo也是花费了千万请来鹿晗为其代言人。

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即使是回归到ofo自己的日常运营商,也是透露着一阵金钱的气息。比如,此前《财经》杂志就报道了,有业内人士透露过ofo的前台都是通过猎头来招聘,再到办公用品方面,也是为员工购置了2000元的办公桌椅。当然,还有ofo当年的年会,不仅请来了民谣歌手赵雷,还大发现金红包。

可以说是风光无限,所有人都以为它的未来闪着金光。

后面的故事我们也知道,所有繁盛的景象都像美丽的泡沫一戳就破,这边摩拜已经抱紧美团这棵大树好乘凉,只剩下ofo在寒风中独自折腾。而办公地点也从理想国际大厦搬到了互联网金融中心,一直到去年年底,给我们上演了一场“中关村车友会”。

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但这也是ofo神奇的地方,即便是陷入如此困境,濒临破产的边缘,但它依旧坚挺。

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ofo要自救成功?

几百年前,关汉卿曾说过,我是个蒸不烂、煮不熟、捶不扁、炒不爆,响当当一粒铜豌豆。

也不知道在这几百年后,又是谁印证了这句话。

而从用户的角度去看,ofo目前最大的问题,依旧是押金未退还。截至到今年8月份,ofo小黄车的线上申请退押金人数还有近1600万人,需退还的押金总额约为15.84亿-31.84亿元。按照排队的步调,押金归还依旧遥遥无期。

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不过我们能看到,自从陷入困境之后,ofo也想过一系列的方法自救。比如,去年的车身广告、APP的蜂蜜广告,再到与P2P平台合作,甚至是试水电商。再到最近,也有消息指出ofo有进军智能电动车的打算。

另一方面,根据北京交通委所公布的数据显示,2019年上半年,ofo目前的日骑行量为20.2万次。这表明了,仍然有不少用户愿意使用ofo,也许这也是是释放了一个良好的信号。

如今,伴随着ofo的第五次搬家,ofo是否是那颗捶不烂的铜豌豆,它会折腾出一番新天地,还是走向另外一个极端,答案我们无从知晓。

但还是忍不住提一句,即然还在低调的活着,那还是趁早把押金还了吧!


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