跨境黑马

发布于 2019年4月2日

作者:报报

来源:互联网黑板报(ID:Netheiban)


一夜之间,买车多花五万?

 

传言已久的2019年新能源汽车补贴政策终于落地。与2018年相比,今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大,总体看来国补下调了50%以上,地补取消,这就造成某些车型在政策生效后或许会大幅涨价!

国补降50%,地补取消?一注强心剂——广汽新能源“全额补”插图

补贴政策落地,退坡幅度大!


近几年,国家通过补贴政策鼓励和刺激企业发展,新能源车一片势好,但这也造成一些车企养成“政策依赖症”。 此次的补贴退潮,让原本“安逸”的新能源汽车行业迎来大洗牌。

 

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2018年新能源乘用车(纯电/插电)补贴标准

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2019年新能源乘用车(纯电/插电)补贴标准


从补贴金额上看,续驶里程250-400km的纯电动乘用车,修改后只有1.8w,降60%,补贴退坡程度超预期。且新政砍掉了低续航里程的补贴,档次划分也更粗放,政策明显向能效倾斜。

 

新政落实,新能源车企该如何应对“断奶”期?很明显,如果车企不将国家退补增加的成本转嫁给消费者,那就只能由车企自己承担退补的差额!

 

大潮过后,谁有实力谁是裸泳一目了然!


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广汽新能源“全额补”承诺

彰显品牌态度与实力

补贴退坡和“扶优扶强”倾向是行业优胜劣汰的信号。

 

在通知发布后,广汽新能源第一时间宣布不涨价,维持补贴时期的价格不变:消费者购买广汽新能源GE3 530车型,继续享受国补6.6万+地补2.47万,共计9.07万的补贴;而GS4PHEV的国地补贴依然共计为3.3万元,这也意味着,广汽将自掏腰包进行补贴。

 

没有丝毫花哨和套路,选择降低自己的利润,用实打实补贴的方式维护用户利益,这也彰显了品牌实力和真诚的态度,硬核的宣言给还在观望的购买者打了注强心剂。

 

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但对补贴仍有较大依赖性的造车新势力车企们来说,面对新政就有点面露难色。

 

就拿蔚来汽车在政策生效前夕的促销来看,其推出的“保价”计划(截止到27日零点),称“现在支付大定最高可节省5万元现金”、“不涨价,享受最高6.25w补贴”等,这种营销话术让消费者误以为是“不涨价”或赚到了,实则不然。

 

 “不涨价”=旧政补贴,可新政生效后差额还是落在消费者头上,这种赶在政策生效前购车是“赚到了”的话术,也从侧面反映补贴退坡后,相关企业没有为消费者承担起成本压力的能力。而广汽新能源这种车企与新势力车企两相对比,实力强弱一眼便知。

 

长期执行补贴政策之下,导致许多新势力车企没有忧患意识,仗着有补贴兜底,一味追求做营销、赚吆喝,提高了运营成本,硬实力等核心竞争力却没有提升。

 

广汽新能源一直致力于制造技术的不断突破和科技研发革新,上下游产业链的打造构筑了领先优势。因此即使补贴“腰斩”,它仍可以继续提升生产效率和品质控制能力,打造最优质产品,从而为消费者带来实惠。

 

像广汽新能源这样愿意扛起压力、且有能力承压的企业并不多,“兜底”也彰显了非同一般的品牌态度和魄力,这大大增加了消费者对品牌的好感度。

 

大浪淘沙,行业真正的破局者,定是如广汽新能源这般有能力控制研发与生产成本的“实力派”。


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双不限,两钜省!

广汽新能源产品力满分

说到底,无论政策怎么改变,市场如何变迁,企业的核心竞争力仍然是产品本身。


GS4 PHEV:


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告别摇号,直接上新能源绿牌(粤A/粤B/沪A……)。


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1.5L ATK阿特金森发动机+带增程模式的G-MC机电耦合系统,百公里综合油耗低至1.6L,纯电续航里程达58km。


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光影雕塑2.0的造型设计美学,扎实稳健的1852mm宽体设计,美与力的相辅相成让它迅速成为身份的象征。

 

GE3 530:


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NEDC综合工况达410km,搭载永磁同步电机和高能量密度电池系统,电池储量大耗电省、小巧轻便还耐造!

 

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沿用“凌云翼”设计理念,但进气格栅下沿与大灯灯组内LED光带相连,前脸更为规整。

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首款搭载广汽腾讯互联网系统——腾讯车联AI in Car系统的纯电动SUV,此次“QQ音乐”也将首次应用于车端。


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